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最好的10款600cc摩托,日系成主流,川崎ZZ600极速比肩公升跑车

发表日期:2020-08-03

600cc超级跑车一直是大型摩托车制造商研发的主要排量范围。无论是在赛道上还是在大众市场上,600cc超级跑车在市场上占有了很长时间推广。尽管现在这种排量摩托车只有三个制造商,但感觉它已经消失了。今天,我们将看一看在600cc排量历史上出现过的大型超级跑车。有两个阶段,今天我们将辩论其中的五个阶段。

雅马哈(Yamaha)XJ600(1984)

1984年,许多日本汽车制造商开始生产600cc排量摩托车,无论是本田的CBX550F2,川崎的GPz550和铃木的GSX550ES。这些带有直列四缸发动机的摩托车具备后置单减速器。减震,可调节的前叉和前后盘式制动器,而当时的Yamaha XJ550相对领先,使用了双重后减震器,并且前叉基本上是不可调节的。

在这种背景下,雅马哈于1984年推出了XJ600车型。它具备非常重的车身,后部单减震器,前后盘式制动器,而598cc发动机对上述同类产品具备压碎作用,并且它在那个时代的市场中很快脱颖而出。

川崎(Kawasaki)GPz600R(1985)

对于雅马哈的不道德,如果您认为其他制造商绝对会退出。然后你猜对了。川崎是第一家发迹的摩托车制造厂。他们在1985年推出的全新600cc摩托车后来沦为超级跑车的噩梦,因为它不仅用作600cc比赛,而且还与本田的CB900F,铃木的GSX1100和川崎自己的GPz1100相匹配。这样的汽车模型在同一领域竞争。

该车的发动机技术来自GPz900R Ninja(当时是世界上最快的量产摩托车),它使用了双凸轮16气门,并且还使用了水冷技术。您指出动机足够吗?显然不是。川崎为这辆车配有了可调节Uni-Trak后悬架的外围框架,并备有可调节的前叉和直径270mm的制动盘。此外,车辆的改向几何形状仿效了900的几何形状,并且轮胎配备有子午线轮胎。

本田(Honda)CBR600F(1987)

本田的反攻更为保守,因为本田始终强调,驾驶员可以通过汽车的掌控带给更多体验。因此,1987 CBR600F显然是对全封闭车身的补足。您可以在赛道上骑行,周末在山上转弯。此外,整车结构平稳,质量可靠,使用寿命长达近20年。在最初的几年中,还为Moto2活动获取了引擎。

雅马哈(Yamaha)FZR600(1989)

随着比赛的进行,600cc车型也更加运动。雅马哈于1989年推出的FZR600使用铝制双翼横梁DELTABOX框架和FZR750cc车身。

但是,与750创世纪5气门缸盖不同,600cc发动机每缸有4个气门,但前者的冲程更长,可以降低低压和中程扭矩。喜欢声音的人讨厌这种设置。但是由于车轮较长,FZR600的燃油供应有问题。

川崎(川崎)ZZ-R600(1990)

进行反击时,川崎对竞争对手的激怒总是充满著力量。他们的ZZ-R600用于与GPz900R和ZZ-R1100相同的技术,这意味著600cc摩托车用于公共升级超级跑车的引擎和车架技术。

发动机使用最新的冲压空气吸气技术,使车辆轻松达到260km / h的速度,这比当时的大多数750cc摩托车要慢,最高速度仅比其自己的ZZ-R1100快20km / h 。

最终,在600cc的黄金时代,日本的四大汽车制造商基本上都在控制这一排量范围。

文章由易车号作者获取