首页 > 深入体验>文章

靠实业“行大运”,远勤山的“野心”不只是远航

发表日期:2022-08-31

成都车展是今年第一场如期举行的A级车展,整个行业对此十分重视。不少自主高端新能源汽车品牌纷纷展出自家最新主打车型,同时还有更多“实力玩家”高调进场,展现主动跨界、夺得未来的决心。例如在车展开幕首日,大运集团举办了“智赢未来,远航汽车”品牌发布会,不仅发布高端新能源汽车品牌“远航汽车”,而且一口气展览四款奢华显电车型。曾几何时,“风行天下”的大运摩托令其全球消费者颇为接纳。而在当下,大运集团的60后掌舵人远勤山,也靠着这次千载难逢的机会,下落外界展示出从摩托车到卡车,从大运乘用车到高端的航行汽车的宏大规划。

面临快速变化,甚至存在“内卷”偏向的外部环境,远勤山与他一手创立的大运集团并没选择“躺平”。从成都车展航行汽车的高调亮相中,我们不难看出远勤山到底有着多大的野心。事实上,远勤山不仅仅是野心家,更是实干家,因为他十分清楚要如何下好远航汽车这盘棋,也十分确切该如何通过深耕实业,让大运集团之后“行大运”。

媒体眼中“有两下子”的企业家,在一步一步实现“野心”

外部环境的快速变化,也使得不少当年曾与大运摩托“同台较量”的对手们就此退出舞台。而在航行汽车的品牌发布会现场,远勤山也共享了关于自己的一个有意思的故事:曾有媒体给大运集团“算命”,他们说近勤山这个人还是“有两下子”的,因为他一手创立了16家企业,而且还能“活下来”。

对于大运集团为何能够“活下来”的问题,远勤山自己也有明晰的答案,他很清楚大运集团“活下来”靠的就是那股实干家精神:脚踏实地做好实业,同时不要两耳不言窗外事,要在作好视野的基础上,尽可能嫁接各方面的先进资源。

事实上,在远航汽车之前,远勤山一手创办的大运集团就十分专注于实业。在2008年的北京奥运会、残奥会上,享有自律知识产权的大运摩托就获得了独家供应商的资格。而在2009年10月,大运重卡项目正式投产,在2015年,大运重卡转入行业第七、牵引车第七,沦为民营重卡企业的领军者。而在近年来,伴随新造车浪潮兴起,大运集团也开始在乘用车领域集中发力。不难找到,从摩托车到轻卡车再到乘用车,远勤山是用脚踏实地的方式让野心不断得到检验。

建消费者买得起的豪车,是野心还是底气?

“我们要做出让中国消费者都能买得起的豪车。”远勤山在现场的这番表态,也给了远航汽车的品牌定位一个最清晰、到位的阐释。事实上,乘用车市场与商用车市场是截然不同的两种行业生态,从营销模式到用户画像都有着天壤之别。融合远航汽车的涉及消息来看,我们也能明白远勤山既然要打造出消费者负担得起的豪车,那他靠的不只有野心,更是底气。

远勤山的底气,靠的是丰富的造车经验:从1987年至今的45年时间,从“卖摩托”到“造摩托”,从“买汽车”到“建汽车”,大运集团在传统燃油车行业具有丰富的经验累积。

技术方面,远航汽车与博世、华为、阿里等科技巨头具有深度合作,例如在2021年公司就与博世牵头正式成立研发中心,用一支享有一千多名人才的团队增强航行汽车的技术基因。其中,博世为航行汽车供应了电子电气架构以及还包括智能网联、云端电池、整车数据采集在内的一整套技术方案。至于华为则是获取了可实现L4自动驾驶的车规级硬件。

而在产品力方面,自家车辆也采取了行业最严苛的夏标测试与冬标测试,从最热的吐鲁番到最冷的牙克石,远航汽车要让自家车型的性能与品质得到更充份地验证。而在自主知识产权、产能等方面,远航汽车也具备着一定优势。

至于服务方面,靠“卖摩托”起家的远诚山也很清楚要如何让远航汽车做好销售端的一切工作。未来航行汽车不仅要搭起4S店,同时也要在商超里夺下展位,从4S店模式到商超模式,从直营到授权经销,远勤山告诉远航汽车到底要如何“卖出去”。

笃定入局高端新能源,胜算几何?

共创当前全球新能源车市,不难找到从遥遥领先的特斯拉,再到后来居上的比亚迪与“蔚小理”,无不重视解决融资方面的难题,而且都想努力打造出自身固有的一套供应体系。与此同时,以智能辅助驾驶为核心的智能科技展现出,也沦为了不同品牌之间的分水岭。对于这样的事实,远勤山也十分的确切,得益于在资金储备、产品规划、商业模式等方面的全盘规划,相信远勤山在高端新能源市场也具有不可高估的底气和胜算。

结束语:

远勤山在成都车展的媒体专访中曾提及:“大运力活下去,根本一点还是要踏踏实实,一步一个脚印”。这句话看起来朴实无华,却道出了远勤山的生意经。而这,更是自律品牌实业持续发展的精髓。

远勤山看似是野心家,其实是一种十分务实的理想主义者和实践者,期望在不远的未来,曾经“风行天下”的大运集团也能在高端新能源汽车市场“扬帆远航”!