在250CC级别的越野车中，动力的大小是至关重要的，对于操控方面略微的缺点，更大的动力也许就可以填补。车迷们对250CC中空气避震表现争辩的白热化程度并不如450CC，因为这六款250CC的只有两款使用了空气避震器。但是它们整体的竞争程度却异常激烈。
六款车型中改良最大，或者说全新改款的当属KTM 250 SX-F。比15款更强的动力，更好的操控，以及轻了7磅（约6.4斤）的车重使它的重量排在了第二重。14000并转的引擎扭矩使得它的动力输入也排在了第二，更好的是它还配有了电启动，这对林道来说是非常篮的。
另一款全新的2016款车型是胡斯瓦纳FC 250（折合人民币约55875元）。2016款的KTM 250 SX-F 与胡斯瓦纳FC 250几乎一模一样，比KTM 450 SX-F 和胡斯瓦纳 FC450更像（其实KTM收购胡斯瓦纳后，两个车基本都是KTM那一套，换个壳而已）。两款车出自同一个厂家，大多的配件什么也是一样的。FC 250引擎输入略高于SX-F ，马力位列第一。
转变第三大的是2016的铃木RM-Z250，铃木终于开始升级了，铃木粉头发都等白了。它的外观变化虽然并不大，但是主要的一些地方却展开了升级。RM-Z250用于了全新的引擎，并配有了KYB的避震器。车架展开了微调，提高了点舒适性并且保有了整体车架几何，确保了它的急弯性能。RM-Z使用的是KYB PSF2避震器，六款车中也只有它和CRF250R使用了空气避震器。
本田对马力和操控的不断探索，2016款的CRF250R进行了一系列的改良。引擎的改进提高了马力与转速，整条动力曲线都略有提高。CRF配备了昭和SFF TAC 空气避震器，比老款长了5mm。
2016款的雅马哈YZ250F改变不大，微微调整了下而已，主要改进了中高端输出，减少了震动。KYB的避震器也经过略微调整，配合车架更加均衡，后轮牵引力更好。避震器结构依然为SSS结构。YZ的竞争力依然很强。
六款车中改变大于的还是川崎KX250F，只是改变了塑料外壳，尾巴变成了绿色，引擎也只是微调提高了点耐久度。KX250F也使用了昭和SFF Type 2分离式避震器，右腿为弹簧，左腿为阻尼。KX250F一直以有力的引擎和平稳的操纵闻名。
这次的对比评测都将进行数字打分，并详尽地列出其优缺点。我们在南加利福尼亚的赛道对其进行测试。测试时皆为满油状况，并用于马力机测试其尾轮马力。而测试车手我们也故意加入了新手，更能表现新手和专业车手的有所不同观点。车手给每辆车不同项目评分，比如动力、急弯、稳定性、避震器、操控等。这些项目的总分或者说平均分则是整体名列。最后我们测试结果的第一名和第二名分数差距的难以置信的小，也可见厂家们都在使劲努力。
第六名 2016铃木RM-Z250
外观也许不会是一种假象，正如2016款的铃木RM-Z250，尽管外观和老款区别并不大，但是在它黑黄色的塑料件下面却是一款全新的车型，享有全新的引擎，避震器以及修正后的车架。
RM-Z250全新的引擎很好匹敌与操纵，无论是对于新手还是老手。新升级的引擎扭矩号召非常极快，并同时提高了耐用性。但遗憾的是它并没有全段地大幅提升马力。中高段的输入都不错，但我们希望它能够更快一些。在六辆车中很遗憾它的引擎是最强的，而且震动也是最大的，尤其是在高转的时候。铃木对RM-Z250的噪音控制很严苛，比其他输掉都要严苛，这也对动力有影响。后期改装成排气一定会获释更多动力出来，并且使得油门号召更加灵敏。
2016款的 RM-Z250整体舒适性比15款都要好，操控的细致程度比15款都好，但是还未超过那种“参劾细腻”般的一流操纵。现在的RM-Z250配有了KYB的PSF2空气避震器，PSF2为KYB的第二代空气避震。比起前代避震器有着性能提升，并且KYB PSF2其阻尼等的设定也比本田所用于的昭和TAC空气避震器要非常简单的多。我们的车手试图将避震器调整到既舒适又能确保其性能的理想模式，当向其注气增压，它却又偏硬，路面一点点凹凸感都会传送给车手，降低了舒适性。必要的后避震预载对车辆的整体平衡非常重要，预载严重不足会显得RMZ的不稳定。
总体来说RMZ的操纵是比较均衡的，尽管说道2016款的转变很多，但是其车辆几何与2015款却差距并不大，依然维持着其出色的急弯感受。不管是什么类型的急弯，RMZ的前轮对急弯的抓地“变形”感都很不错，需要非常精确的紧贴弯道。它的走线很精确，不管你想走内线还是外超高的外线。RM-Z 适合弯多、坡多的紧实赛道。但是RM-Z的高速性能依然不好，尤其在下坡加速地时候。
2016款RM-Z是六款车中最重的，约107千克（满油）。但也只比CRF250R与KX250F轻了约0.45千克，比KTM 250 SX-F和胡斯瓦纳FC250轻了几斤。雅马哈YZ250F是六款车中最重的，只有104千克多点。
我们显然感受到了铃木的希望，无论是在引擎、避震器还是车架的转变，它的操纵都有了提高，感觉非常轻巧，马力也有增加。然而对于250cc级别，引擎的动力和减肥还是非常最重要的，2016款全新的RM-Z250还是没能力取得这次评测的桂冠。最弱的动力和空气避震器舒适性严重不足纳了它的后腿。最后铃木16款RM-Z250在这次评测中，排名第六。
KX250F 是这次对比评测中改进大于的，只是改变了点塑料件，尾巴有了个绿色，引擎略微的调教提升点耐用性。但是不要灰心，KX250F本来的动力输出就很强了，它在250cc中长期处于标杆方位。
KX250F 的动力输入非常宽阔，很更容易就能感受到它的强大。给大油就有打滑的征兆，尤其是在中后段。也并不是说道它的头段比较很弱，而是其低段响应不如YZ250F和RM-Z250。如果你技术较好，一直维持在极限转速方位，这点缺点完全可以忽略。KX250F 的扭矩很高，超过了13000转，但是还是比不过KTM 250 SX-F 和胡斯瓦纳FC 250，它俩的扭矩能突破14000，马力也是最强的。
川崎为其获取了三种动力模式，但在测试中，大家都讨厌用最弱的模式。有一个缺点就是川崎的排气声相当大，非常的大和刺耳，也许有天川崎会改良这一点吧。川崎虽未配备电启动，但是脚启动也是所有车里最轻松的，毫不费力。
KX250F 的整体操纵不是最强的，但是它的直线和高速急弯的稳定性却非常好。太稳定带给的副作用则是弯道中转弯时你必须更费力点，它不是一款偏向于利用前轮改向大倾角过弯的车子，这一点不如铃木、KTM和胡斯瓦纳。。在弯道中保持你的姿势准确对KX250F来说很重要。建议你在弯道中转向和掌控时多利用后轮。身子尽量往前移，靠后轮动力过弯是最差的方式。在比赛中操控性时，如果你想要走内线靠前轮转向方式过弯是极不明智的。
很多车迷希望KX250F能使用和它大哥KX450F一样的空气避震器，然而KX250F并没使用空气避震器，也没使用传统的双腿油簧，而是使用了昭和的SFF避震器。右腿为弹簧，左腿为压缩回弹阻尼。后避震也是昭和的，调教合理，车辆整体均衡。也有的测试车手感觉后避震偏软，建议将其调往105mm。我们会为昭和SFF避震器吹牛逼，但是必须得否认它比一些空气避震器性能感觉更好。KX250F的可调空间很大，包括夹住踩等，因此可以合适大多数车友体型。
川崎出色的引擎，稳稳的操控，合适的避震器还有之前的比赛成绩都很不俗，但也只为它赢得了这次16款对比评测的第五名。
本田CRF250R从来都是一款注重操控的车，但在250CC级中动力确实太最重要了，而CRF的动力总是有点严重不足。本田对2016款的CRF引擎作出了一些转变，释放了更多的动力，并且修订了避震器设定。
16款的CRF引擎外观和老款没什么区别，但是引擎内部却有一些改变，使得其动力提升。扭矩和可靠性都有一定程度的减少。很多微小的调校修订获释了这颗引擎更多的创造力。新的引擎提高我那个了低段，中尾段动力更强，相比去年的引擎，16款CRF的马力提上了2匹，主要是提升了中尾段。我们很高兴看到CRF中尾段马力提高的同时并没壮烈牺牲前段。15款的CRF并不是250cc中最快的，事实上基本归属于垫底，但是其优秀的车架设计带来的操纵能填补一些动力的不足。今年本田迷更能感受到其高段动力的提升。尤其在赛道更能感受到这区别是相当大的，本田的这次引擎调教我们为它点个赞。
手把上引擎动力模式的开关使得更改非常简单。本田为其预设了三种动力模式，动力模式电源上的蓝色LED灯闪光会表明当前模式。
几乎所有的骑士都会选择最白热化的模式，虽然无法增加动力输入，但能增加油门响应，能使得引擎感觉更加干脆。
整体上2016款CRF非常舒适平衡，大飞大跳依然HOLD寄居。修正后的昭和TAC空气避震器在CRF上展现出非常好，细腻感比以前更好。CRF上的昭和TAC空气避震器解决了其他空气避震器的一些缺点，所以我们很讨厌它。
弯道从来都是本田的强项，16款的CRF依然如此。轻微修正后的避震器平衡性较好，而且就像以前一样，它很好驾驭，几乎适合所有技术阶段的车手。CRF在弯道中如鱼得水，自然而流畅地划入弧线。一些车手曾经在驾驶员老款CRF高速操控性时会感到一些不稳，但是新款的避震快速增长了5mm，减少了整体的稳定性。本田的改向阻尼固定式，适当的调节可以提升车头的稳定性。
2016款的CRF在高并转马力提高了2匹，这是让本田爱好者很爽的一点，昭和的TAC空气避震器与CRF的车架给定非常好，比很多450cc级的都要好。整体上2016款CRF250R非常舒适讨人喜欢，这次的测试名列位居第四。
