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摩托车转子发动机简史

发表日期:2020-07-23

内容来自网络、我做了一个整体的统合,有可能不全面,期望大家讨厌

转子发动机是费利克斯·旺克(Felix Wankel)发明者的,这哥们是(1902年出生于德国拉尔)在17岁时就对他的出色转动发动机怀有企图心,5年后开始研究原型,并于1929年取得了这种出众发动机的第一项专利。在随后的二十年中,他的工作进展缓慢,因为他为活塞发动机开发了转动阀应用于。到1957年,他与NSU合作,拥有了一个功能齐全的旋转发动机原型,并立即开始为该发动机提供许可,这在理论上比典型的活塞电机具备许多优势。最早使用这种新设计的是飞机发动机制造商Curtiss-Wright,他于1958年10月21日取得了该设计的许可。Curtiss-Wright通过创始人Glenn Curtiss与摩托车有着长期而了解的联系,但他们的Wankel发动机主要用作飞机。

Wankel发动机的第一个摩托车应用始于1960年的IFA / MZ工厂。MZ于1960年获得NSU的许可,用于研发Wankel发动机,以替代其在摩托车和'Trabant'发动机中的二冲程发动机。三缸二冲程车。在3个月内,将一个175cc的单转子水冷式发动机(使用热虹吸原理而不是水泵?)安装在IFA底盘(1959年的“ BK 351”)中,该底盘以前装有一个双胞胎,冲程引擎。开发团队还包括工程师Anton Lupei,设计师Erich Machus,研究工程师Roland Schuster,以及机械师Hans Hofer和Walter Ehnert,他们是第一批制造Wankel摩托车的人。

Wankel电机与现有的IFA变速箱(带轴驱动–类似于BMW R25变速箱)整齐地筛选,并开发了24hp的功率,是同类175cc MZ二冲程发动机的两倍。该原型机似乎已经过普遍测试,目前里程表已多达38,000公里。在1994年在内卡苏姆(Neckarsulm)举办的MZ历史展出中,它隐约可见了好几年。

第二架原型车于1965年制造,使用了新型175cc风冷单转子发动机,该发动机也可产生25hp的功率,比通常加装在该底盘中的ES250“ Trophy”发动机要大得多。该发动机的外观相当大程度上基于Fitchel和Sachs发动机,该发动机于1965年得到了很好的研发,并在全球范围内取得许可销售。尽管两台MZ发动机都取得了成功,但不可避免的转子尖端密封件故障和较高的发动机/排气温度问题意味着要替换其可靠的二冲程发动机需要大量的研发资金……而MZ却没有。他们的比赛计划获得了令人难以置信的顺利(所有两冲程都是由天才工程师Walter Kaaden设计的)实际上是从工厂的废料中产生出来的,而在民主德国控制社会主义的工作人员的帮助下,这几乎没。

在Wankel研发的初期,非常简单,牢固,紧凑的旋转式发动机的想法非常吸引人,但这一梦想被证明是不现实的,因为它显得清晰一起,因为生产机器对于可拒绝接受的道路使用要求极高的复杂性。东德工程师为Trabant和Wartburg汽车制造了几台原型引擎,但没在原型阶段之后开发,并且NSU许可于1969年到期。

雅马哈

雅马哈在1972年获得了Wankel设计的许可,并迅速制造了原型,并在当年的东京车展上展示了“ RZ201”。配备660cc双转子水冷发动机,在6,000rpm扭矩下可提供66hp的强劲功率,重220kg。尽管原型机看起来整洁整洁,但由于Wankel废气的灼热,以及随后生产的极大的双层蒙皮和屏蔽式排气系统,排气管上没有隔热层表明雅马哈尚未相似生产就绪状态。转动。

在此期间,雅马哈一直在寻找小容量两冲程发动机的替代产品,开发大型转动,两冲程和四冲程发动机。凭借“乔治·布鲁夫的阴影”(即向“精彩”的参观者展出原型),1972年展出了另一款从未生产的雅马哈设计,即四缸二冲程TL750。

铃木

雅马哈发售但从未生产过其转子的一年后,铃木在1973年东京车展上推出了RE5转子。铃木于1970年11月24日取得了Wankel发动机的许可,并花了3年的时间开发了自己的497cc单转子水冷发动机,以6500rpm的扭矩输入了62hp的功率。据报导,这台机器的造型被委托给著名的汽车造型师和汽车“楔形”趋势的倡导者吉尔吉托·吉吉亚罗(Giorgietto Guigiaro),他通过多个项目(尤其是1975年杜卡迪860GT)渗透到了摩托车界。吉吉亚罗的触感仅延伸至RE5的圆柱形尾灯和类似的仪表顶峰。带有精致滑动垫的圆柱形外壳,意图交织这台未来派的旋转发动机……该机的其余部分看起来与铃木的GT750“ Water Buffalo”几乎相同。

发动机有助于的动力输入再加550磅的湿重,最低时速为110英里/小时,展现出并不令人兴奋。没比它想代替的二冲程T500系列更好,而且更加简单,轻巧和便宜。意外的是,RE5的公布正逢73年的石油危机,并且客户突然显得警觉旋翼机因燃油经济性差而享有盛誉。再再加摩托车手对任何新奇事物的典型怀疑,这意味着RE5的销售远远高于收回其投资所必须的。随着数以百万计的项目处于风险之中,铃木决心之后生产。指责朱吉亚罗(Giugiaro)的双耳,在1975年,这种款式更加传统,但销量并未提高,到1976年,铃木毁灭了亏损,并停产。大约建造了6,300个。

大力神/ DKW

Fitchel和Sachs在1960年12月29日取得了Wankel发动机的第二个被许可人,并且是第一个通过摩托车相连的被许可人,其中“ Sachs”是欧洲最大的二冲程发动机制造商。萨克斯(Sachs)将其转动电机打造为小型轻盈的附件电动机,限于于割草机,链锯和个人船只的各种应用于。

Wankel发动机的第一个两轮批量生产是1974年的“大力神” W-2000,它配备了294cc / 20hp(后来的32hp)风冷发动机和单转子,以前曾用作雪地车。原型机用于BMW R26变速箱和轴驱动,而生产W-2000则使用5速变速箱和链条终传动。

大力神的时速为82英里/小时(后来为94英里/小时),并且是首款用于Wankel发动机生产的摩托车。最初的模型在汽油中使用二冲程混合气来润滑发动机,后来被升级为喷油器。无论哪种情况,都冒烟!在1974-76年之间,大约有1800枚同时以Hercules和DKW徽章出售。1977年,他们将所有生产工具卖给了诺顿。

大力神还为ISDT及其美国进口商Penton Motors生产了一些由Wankel发动机越野的越野摩托车。其中一些出现在美国,并且使MX历史的专家感到苦恼,因为它们非常罕见。曲轴几乎垂直加装,大概是为了延长轴距和提供更好的加热效果,虽然发动机看上去像是二冲程发动机,但仔细观察就能找到有关Hercules MX Wankels的真相。

BSA /诺顿

与大多数汽车行业一样,BSA指出Wankel是未来的发动机,并在1969年雇佣了一位才华横溢的年长工程师David Garside,开始研究Wankel摩托车的发动机。市场研究指出,摩托车公众将在快速运动机上接受Wankel发动机,而Garside的小型团队开始尝试使用Fitchel和Sachs单转子发动机,并且进气系统有了根本性变化,获得了惊人的85%的动力。 32马力 突然,实验引擎看起来很更有人。

BSA的经济灾难意味着发展立即停滞。1973年是BSA的落幕,因为英国政府未重新组建NVT – Norton-Villiers-Triumph…BSA被取消了头衔,尽管它自1951年以来就享有Triumph!尽管如此,在丹尼斯·鲍尔(Dennis Poore)的周到领导下,换人项目仍在之后,诺顿(Norton)于1972年7月25日获得了Wankel设计的许可。

David Garside和他的团队通过在BSA“ Starfire”底盘中安装Sachs风扇冷却单转子电动机开始了物理研究。这是造成著名的诺顿扶轮的漫长路线中的第一条。294cc发动机在5500rpm时可提供32hp的功率,并证明不存在严重的热量问题-与活塞式发动机比起,每并转燃烧事件增加一倍,而且发动机单元的体积要小得多,因此,对于Wankels来说,热量是一个重要问题。Sachs通过引导转入的空气通过转子本身来处置热量,但这不会加热进入的混合物,从而降低了功率。Garside新的设计了进气路径,以使它仍然加热转子,但随后转入涡轮室以再次冷却。通过发动机的空气在100C转入增压室,但被燃烧室和雾化的汽油冷却至50。

在这项工作中,Garside得到了退休的BSA和Triumph设计师Bert Hopwood(Edward Turner的原型,并且是出众的“发生在英国摩托车工业上的东西”的作者)的协助,并且两人在Sachs发动机上减少了第二个转子(排量为588cc),是原来鱼翅面积的许多倍,再再加重新设计的进气口。多年来,从Triumph“ Bandit”到Norton Commando,该发动机都安装在多个底盘中,但最终开发出有了全新的底盘,因为该发动机在研发过程中显示出可观的前景。

1973年,第一台双转子发动机安装在Triumph'Bandit'底盘上,从未向公众展示过。享有近70马力的功率,约为原始dohc Bandit双缸活塞发动机的“规格”的两倍,该原型车一定很繁华!

很明显,需要一个新的底盘。1973年晚些时候,Wankel经常出现在一个新的框架中,该框架带有容纳油的大脊柱管。1973年4月,随着发动机的开发,诺顿坦克或凯旋式坦克有了有所不同的版本:它们的代号为“ P39”。

诺顿(Norton)和BSA / Triumph在1973年拆分后,又为旋转式诺顿(Norton)创立了另一个底盘,底盘截面的框架管(仍装有油)和构建的气箱。1978年的“ P42”。这款全新的Norton配备了Triumph T140 5速变速箱,目的投入生产,并为第一批25台机器搜集了足够的材料,但是即使在小册子和记者被印制之后,该项目还是忽然暂停了(众所周知,循环世界)受邀对其展开测试。

直到1984年,诺顿才开始展开生产,但是“ P42”模型从未向公众出售。它变为了警用摩托车“ Interpol II”。诺顿(Norton)提供警员的历史悠久历史,始建于1970-77年的最初的国际刑警突击队。国际刑警组织II用于诺顿公司研发的588cc风冷双转子发动机获取了85hp的功率,并于1984-89年间投入生产,生产了约350台发动机。

诺顿的第一台民用转动机械是“经典型”,1987年限量生产约100台,并很快销售一空。它本质上是民用服装上的国际刑警组织II,采用了传统的诺顿银黑漆方案。在除去所有车身的情况下,用于来自警员机构的反馈对85hp发动机进行了非常可靠的运动和平稳展现出,使其非常可靠。发动机重量轻,更容易处理。

随着诺顿之后开发其旋转式设备,自然而然的下一步就是水冷,以解决问题热量问题。1988年,带散热器的Interpol II发售了“ P52”。平民版本实质上是重涂过的刑警,是1989年生产的p53“指挥官”,可轻推85马力。诺顿期望重覆经典的顺利,但该机器因仅使用必要的雅马哈车轮和悬架而受到批评,而不是人们有可能期望诺顿品牌的运动项目。建造了约300名指挥官。

1990年,诺顿终于恢复了自己的传统,并根据其RC588赛车手推出了可爱的“ F1”(“ P55”),在赛车场上获得了非凡的成功之后,这种沮丧终于得以缺失。1989年,他们夺得了英国F1冠军。比赛赞助商'John Player'黑色和金色的穿著只提供了一种配色方案。水冷式发动机将功率提高到95hp @ 9500rpm。F1不存在热量积聚的问题,因为车身几乎将发动机部件密封在塑料内,并且在艰苦骑行时损失了很多马力。大约生产了145架F1。F1配备Spondon铝制双翼梁车架,White Power倒置前叉,雅马哈5速变速箱和不锈钢排气管,售价为12,000英镑。

1991年,诺顿通过引入F1 Sport('P55B')来缺失热量问题,该赛车实际上是F1复刻版,用于与赛车手相同的车身,并且在敞开的整流罩周围可能有更多的空气流通,奇怪的是,更低廉的运动摩托车。有人认为F1 Sport是所有旋转诺顿赛车中最好的。在诺顿(Norton)永恒的财务困境终止轮转生产之前,目前已经建造了66台。

范文

1976年,荷兰Kriedler进口商Henk vanVeen发现了新型旋转式Comotor发动机的潜力,该发动机结构紧凑,动力强劲。Comotor是NSU和雪铁龙的合资企业,后者投放了大量资金为雪铁龙GS Birotor研发了新的Wankel发动机。该发动机的原型已在1969年至71年之间的雪铁龙M35中进行了广泛的测试,该雪铁龙M35从未月售出,但有267位忠实客户进行了Beta测试。M35发动机使用的是额定功率为47hp的单个转子,而后来的GS发动机则用于了两个转子,并从1,000cc的功率产生了107hp的功率。Van Veen将此强大而灵活的引擎视作新型超级摩托车的基础,并创立了VanVeen OCR 1000。

OCR是一台重量多达320kg的重型机器,但性能较好,最低时速多达135mph,并且可以在16秒内达到125mph的时速。水冷式发动机装在Moto Guzzi底盘中,用于了由保时捷设计的变速箱,售价为15,000美元,与Lotus Elite相同!在Comotor倒闭之前,已经修建了38台VanVeen OCR,因为GS Birotor完全是个失败者,正是在1973年石油危机期间出现了耗油耗油的汽油,更差劲的是,它比古老的雪铁龙DS贵,而且速度较慢。雪铁龙甚至企图解任并销毁所有示例,但其中一些以求幸免。另一方面,VanVeen OCR一直是令人垂涎且便宜的收藏家摩托车。

本田

装在CB125底盘中,配备125cc风冷单转子Wankel发动机。显然,这是一个试验台,可以查看本田否在Next Next Big Thing上失踪了,考虑到喷漆作业和CB125“ job子”的规格,该原型机似乎是在1971-73年间生产的。本田从未出售过生产Wankels的许可证,也从未“购买”过发动机,因此,这种小型发动机显然很奇怪……

川崎

“ X99”原型机具有水冷双转子发动机,据信可产生85hp的功率。川崎重工有限公司于1971年10月4日购买了修建Wankels的许可证;X99的底盘似乎基于1976年推出的川崎Z650,这暗示了该原型机的日期。

VNII-Motoprom

苏军来了!距莫斯科100公里的谢尔普霍夫(Serpukhov)市是苏联众多“秘密”城镇之一,在那里进行了新技术研究(加上AK-47的生产),而没有被窥视。VNII-Motoprom是一家汽车和摩托车研究机构,它制造了许多有趣的机器,其中最著名的是苏联赛车手,如Vostok-4,还有一些完全由Wankel生产的自行车,这些汽车几乎没牌照。苏联摩托车工业的故事在西方(和东方!)鲜为人知,值得探寻……

1974年,RD501B使用了无处不在的基于BMW R71的底盘(来自Dnepr MT-9),带有风扇冷却的发动机,很明显是萨克斯转盘的复制品。在495cc的情况下,它以6300rpm的扭矩输入了38hp的功率,并用于了轴驱动。据称有两座被修建。

RD-660原型机建于1985年,用于的是660cc风冷双转子发动机,带有链传动。该发动机与自1973年以来生产的BSA / Triumph / Norton原型机非常相似……毫无疑问,这是在冷战时期的工业间谍活动,但方法是苏联人对它们的with毁坏程度多达了他们用Wankel发动机有可能磨碎的程度,因为它们均未批量生产。汽车或摩托车。

1987年的RD-515,RD-517和转子V-500原型使用水冷双转子发动机,通过第聂伯(Dnepr)变速箱和轴驱动装置驱动。功率据信接近50hp,具备相当大的中程扭矩,并且原型机使用了现代铸造合金轮毂(仍带有鼓式制动器),但事实证明这些轮毂不足以适应环境俄罗斯的公路,并且显然更容易断裂。这是Motoprom Wankel的最后一次探寻。

IZH

伊兹(Ezh)是东欧最古老的摩托车制造商,它是最早的苏联/俄罗斯摩托车制造商,成立于1929年,坐落于伊兹夫斯克(伊兹河(Izh River)河畔),是斯大林对农业经济实施强迫工业化的一部分,此举始于1927年,当时拒绝接受了列宁的“新的经济政策”允许谷物或商品的生产者以利润出售其盈余,这与中国在1990年代首次迈向资本主义的举动非常相近。斯大林顺利创建工业强国的成功努力实际上减少了人们的生活水平,造成了饥荒,并造成数百万人被捕或死亡……尽管它显然建构了汽车和摩托车产业。尽管Izh在1990年前售出了1100万辆摩托车,但并不是95%的苏联公民在早期就能负担得起。

苏联时代的伊日(Izh)的最后一招是这款Wankel引擎原型,具有令人吃惊的当代美学(如果有些笨拙)。在苏联时代末期,“超级转子”正在开发中,并在1989年柏林墙坍塌后显示,当时俄罗斯经济处于相对混乱的状态。忽然没国有企业补贴和潜在客户的收入保证,所有苏维埃时代的企业都突然面临盈利的需要,而诸如Wankel超级摩托车之类的轻率冒险也就毫无疑问了。Izh仍在经营,生产廉价的小容量摩托车。

克莱顿赛车

布莱恩·克莱顿(Brian Crighton)于1986年重新加入诺顿汽车公司(Norton Motors),担任其Wankel模型的服务工程师。他被提升为研发部门,并开始研发废弃的cccc风冷诺顿发动机,将输出功率从85hp提升至120hp。该发动机于1987年安装在原型赛车中,在测试中超过了每小时170英里的速度,并在第二次比赛中获得了胜利。诺顿意识到自己有赢家之后,找到了JPS的赞助。1989年,史蒂夫·斯派瑞(Steve Spray)赢得了英国F1和SuperCup冠军。克莱顿(Crighton)于1990年从诺顿(Norton)车队中分离出来,与科林·塞利(Colin Seeley)合力组成了克莱顿·诺顿赛车(Crighton Norton Racing),与当时的工厂GP两冲程比赛。他们的天鹅歌舞是1994年的英国超级杯冠军赛,此后,Wankel引擎被禁令参赛。

Crighton仍然相信轻量化,简单和超强力的Wankel发动机可用于高性能摩托车工作。2006年,“新的”诺顿发布了Crighton最新版本的Wankel赛车NRV588,功率为200hp和300lbs,但由于Norton转向生产基于Kenny Dreer原型的立式双机,该项目被退出。2017年,Crighton宣布与Rotron合作建造CR700P,这是NRV588的限量版,这是200hp的闪电,重量仅为399lbs(136kg),在9500rpm时的扭矩为100ft-lbs,这是GP级高性能和超轻质的混合。尽管通过Euro4环境和安全法规似乎对于此类机器的道路而言几乎是不有可能的,但宣布CR700P既可作为街道模型,也可作为道路模型。除非大量注入资金。布莱恩·克莱顿(Brian Crighton)是摩托车Wankel发动机的真正拥护者。