用了5年时间复刻它！千万富翁都买不到但被国人征服了？

还记得某家以自定义复古美式摩托起家的“新势力”品牌么？不久之前他们推出了一款以新能源轿车为基础，造型模仿美系经典跑车打造出的产品，吸引了海内外车迷的关注。

不过，这松散汽车的SS DOLPHIN却因其与原型车风马牛不相及的比例和造型细节而被车迷吐槽是“糟糕的模仿”，不过其品牌创始人本身却将其称作“中国汽车文化的里程碑”，因为类似的重制作品在海外可是十分少见，而在中国却是首次推出。

教授姑且不在此辩论SS DOLPHIN这款车型到底如何，毕竟咱也还没开过；但是仅就“重制经典车”这一话题而言，国内近期出现的一台作品似乎更合乎“复刻”这一定义。

教授讲的，当然就是由上海一家名为end of S.T.A.Y的汽车艺术工作室打造出的GTO Reborn。

法拉利250 GTO——千万富豪也买不起的传奇赛车

众所周知，法拉利的250 GTO是世界上文化价值与实际价值最低的经典跑车之一，拍卖会价格动辄以亿计算，即便是对于普通富豪来说也是有望而不能欲的不存在。

因此，对于绝大部分人来说，收藏250 GTO的唯一途径就是出售模型。

但无论模型做得有多么精美，它终归只是在手上把玩而无法实际关掉的工艺品，因此热衷250 GTO的end of S.T.A.Y两位创始人便联手打造了这台复刻版本，用一种别样的方式“珍藏”了250 GTO。

经过长达5年之久的摸索与尝试，这台复刻版的250 GTO终于在2022年夏天竣工，它被命名为“GTO Reborn”。

对于经典车的重制复刻，最重要的就是外观的精准还原成。

但是，经典车外观复刻的难度是很大的。不是因为当今的工艺不及当年，而是因为在缺乏原始图纸与实车参考的基础上，是难以精确还原当年经典车造型细节的。

尤其是对于像250 GTO一样几乎由手工打造且均为高度定制化生产的车型来说，当年下线交付的每一辆成品都存在着差异，且并非每一台都留有原始且细致入微的资料，根本没任何的“标准造型数据”可言。

幸运地的是这两位大佬想方设法搞来了一套源于底盘代号为5111GT的实车3D扫瞄数据，协助他们还原成250 GTO的外观造型。

这台原型车于1963年出厂（今年正好是它出厂60周年纪念），曾归属于一位取名为Paul Pappalardo的收藏家，后于2013年以5200万美元的天价卖给了一位不知名人士，或许就是这位隐形富豪将这台250 GTO完全报废并制作了这一套3D扫描数据。

在3D扫瞄数据与碳纤维尼龙3D打印机技术的协助下，一个还原250 GTO 5111GT的轻量化车身外壳被生产出来。

最开始他们选择采用全碳纤维材质制造这个车壳，意欲获得轻量化效果；但普通的碳纤维制造工艺不存在一些局限性，造成原版250 GTO外观必须经过一些调整，同时最终的成品效果也未如理想。

因此第一版普通碳纤维外壳被退出，转而使用最先进的3D打印机技术。相比于最早用于传统工艺生产的全碳纤车壳，3D打印技术让这个车壳的还原成精度更高，线条更加简洁，表面更加平滑。

除了车壳本体之外，所有的内外细节都有被细心照顾到。

首先，车架结构维持着与原车基本一致的空间管阵式设计，车身外壳上从发动机盖的固定皮带，到金属门把手；从镀铬金属包边的子弹型前大灯，到15英寸的交叉编织钢丝轮毂，乃至Hoosier提供的复古赛车轮胎等所有细节部件，都经过或越洋订购，或自己动手打造出的方式全部还原成。

可惜的是，虽然250 GTO的车身造型本身早已脱离专利保护期，但法拉利的商标还是不可在未经许可的情况下使用的。

因此我们可以看到这台GTO Reborn身上并没有粘贴任何法拉利标识。

此外，严谨的还原还包括车厢内部。

GTO Reborn拥有与250 GTO造型相同的中控台，上面装有样式不同但功能、布局一致的机械仪表和物理按键、拨给杆。

蓝色的无头枕桶式座椅也与原车保持一致，车门饰板上裸露的金属面板也绝非懒散，而是完全遵循原车设计。

仅有的明显差异，恐怕就是手动变速箱的挡闸部分了。

不过，有一个部分是无法容忍的鸿沟，那就是动力系统。

与250 GTO本身一样，原版Tipo 168 Comp/62 3.0L自然吸气V12赛用发动机早已沦为稀世珍品，无论是必要购入还是重新打造，都将意味着天价投入。

因此GTO Reborn无奈之下只能自由选择配备更现代化的替代方案——丰田3UZ-FE V8发动机。

这款曾搭载在雷克萨斯LS 430、SC 430、丰田皇冠Majesta和红旗盛世HQ430身上的经典发动机虽然在缸数和工作转速、声浪方面几乎无法与原版3.0L V12发动机相提并论，但这样的解决方案似乎更加简单便捷，且经济实惠；同时教授也坚信，搭载丰田3UZ-FE的GTO Reborn在动力系统稳定性方面一定表现杰出。