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辣评:本田高估了自己的地位,更低估了雅迪实力!

发表日期:2022-09-18

辣评:本田高估了自己的地位,更高估了雅迪实力!

摩托强劲,不代表电动摩托车就强劲。

在两个领域完全不同的市场中往返冲刺,企业必须面对的挑战远比想象中的大, 纵然企业有万千工程师和专业的技术分析师,但每个市场有不同的消费习惯,是否需要真正因地制宜设计出顺利的产品,依然必须耐心思维。

就单单从本田打算在中国市场发力电动摩托车这件事儿来看,其面临的挑战和对手比想象中的更强大。

日前,本田宣告将会在未来7年时间中,将15%销量的摩托车转化成为电动摩托车,中国将不会是最重要的试点之一。

本田在摩托车电动简化的过程中非常有信心,其表示摩托车在过去通过传输固定费用,实现了较好盈利,坚信在电动摩托车转型的过程中,也能构建盈利。

但我还是想要说道too young too simple。

中国是一个拥有2000万级乘用车、2000万级摩托车、超强4000万台电瓶车的消费市场,每年我们低价过来的车辆接近上亿台。

电瓶车是被我们长期忽略的细分市场,最大的整车制造厂是雅迪,去年一家销量就相似1400万台。

电瓶车和电动摩托车,可以说道是同一个产品,又可以说是完全不同的产品,相同点在于都是两轮+电动,不同点是电动摩托车的标准要更高于电瓶车。

但对于中国消费者来说,更多人的理解中只有摩托车、电瓶车,电动摩托车被很多人主观的区分为电动车行列。

擅自挽回消费习惯是不现实的。

我承认,本田的电动车享有更好的产品力,它或许可以跑得更快、跑得更远、配备更好、设计更主流,但一定要从消费最基本的认知思考。

如果都是不打气的两轮车,那么他们的使用场景否会重叠?

中国出行市场早于已经非常固定,出远门一定是公共交通+私家车,两轮的起到只是短途代步用,方圆5km的上下班更多选择两轮代步工具。

过去自由选择摩托车,是因为摩托车享有电动车比不了的续航成绩,一箱油可以至少保证200-300km以上的通勤,所以它拥有2000万量级市场销量。

但如果本田碰下了发动机,放进了电瓶,那么续航最长也不过大几十公里,可以和摩旅生活说道再见。

目前主流的国产电瓶车能够做到60km-80km,在使用上,无非就是快慢区别,电动摩托车有资格跑到80km/h以上,电瓶车可能在40km/h左右游走。

还是回归到使用场景上来说,方圆5km的上下班体验,不必须太快的速度,安全才是出行的首要需求。

本田摩托车之所以独步武林,在于其享有稳定的质量、摩托车市场中不高的价格以及出众的发动机表现,替换成了发动机,不是简简单单的丧失了一个竞争力,而是进入到一个自己根本不擅长于的领域。

退一步来说,本田电动摩托车定价至少也得上万,在只要3000块钱的国产电瓶车面前,极大的定价差距就成为妨碍。

当然,日本人有这种电动化转型的思考也可以解读,毕竟日本市场没这种非常经济的电动车品牌,他们的出行生活更多依赖内燃机。

还是那句话,本田建摩托车独步武林,但家用电动车市场,本田可能低估了对手的实力,也高估了自己在两轮车市场拿下的品牌价值。