首页 > 热点追踪>文章

从现在开始自研摩托车,有搞头吗?

发表日期:2022-08-20

天眼查表明,长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”)经营范围加入摩托车相关项目。事实上,在长城汽车之前,吉利旗下“钱江摩托”已与哈雷成立合资公司。

有人将长城汽车入局摩托市场的原因放到了“魏建军的汽车梦”之上。的确,长城汽车将目光投向摩托车行业早于有征兆。此前,有消息称,长城汽车将并购“隆鑫摩托”。但就好比如马斯克的“移民火星梦想”一般,本质上,商人是无利不起早于的。

因此,长城汽车勇于入局摩托车市场,最本质的原因,还是看上了摩托车行业这个增量市场。2021年,我国摩托车产销量再次恢复到2000万辆,超过自2014年以来的最差水平。其中,摩托车整车出口量897.46万辆,同比增长26.57%,出口金额57.7亿美元,同比增长41.62%。

同时,受消费升级影响,高端摩托车型的受欢迎程度也大大提升。在这个大前提之下,吉利汽车果断与哈雷合作,长城汽车也毅然决然地扯着“从高端做起,从零开始”的旗号,开始了六缸发动机摩托车的研发。

竞逐“蓝海”增量

遥想当年,力帆从摩托车起家,随后转入汽车市场。如今,力帆已经从汽车市场注销,吉利、长城反而要进军摩托车市场。尽管对比起汽车市场来说,国内摩托车市场中中大排量摩托车占比不足3%,但该市场的市场份额持续上升。

多达,国内250CC以上排量(不含)摩托车销量已从2011年的7210 辆增至2020年末的20.08万辆,规模增长近28倍,年均复合增长率高达44.73%。但即便如此,比起起汽车行业的体量来说,摩托车行业的体量依旧是太小了。

那为什么吉利和长城要自由选择在这个节点上入局呢?目前有两个观点:其一是不受新能源汽车发展影响,传统车企需要谋求新发展补充研发资金。以力帆科技为例,其去年“摩托车整车及配件”营收为25.6亿元,营收占到比达到了71.3%,毛利率为8.6%。因此,摩托车行业体量虽小,但利润却并不较低。

其二,则是目前合资品牌和进口产品对国内摩托车市场的垄断。中国汽车工业协会方面曾回应,参照海外经验,随着居民收入水平的持续提高,预计未来大排量摩托车占国内摩托车市场总量的比例将约10%。但这部分市场目前正被外资品牌及合资品牌独占,对于自律品牌来说,无疑是一片蓝海。

车企进占摩托车市场轻轻松松?

有可能在不少人看来,汽车品牌进占摩托车市场是一件很轻松的事情。单纯从结构上看,汽车无疑更加复杂,零部件的数量和结构复杂程度都要低上不少。然而事实上,汽车品牌转战摩托车,并不是一件易事。

对比汽车来说,摩托车的机械结构要简单不少,但是对于精度拒绝却更高,而更重要的还是在动力核心——发动机之上。不同于汽车,摩托车由于体积和重量的容许,预见了发动机无法太重,体积无法太大,因而如何将大排量发动机做得充足小、充足重,但同时又要保证高转下的动力输出,就成了最大的难题。

要做到以上提到的部分,其难度其实一点也极大。尤其是在扭矩的调校上,摩托车不同于汽车。由于用途的有所不同,汽车往往更侧重较低转动力可调,也就是我们所说的扭矩,以提高车辆的装载能力和经济性。但摩托车因为更强调加速体验,因此它的调校思路是与市面上大部分汽车都不一样的。

综上所述,摩托车看似结构上比较简单,但也是需要核心技术的,同时在制造工艺和用料上都具有很高拒绝,只有在这三个方面都超过极致的状态,高品质的发动机才可以反映出来,否则它的性能显然约将近,而目前国产摩托车并不具备这些条件。

相比之下,车企在资金上会更加充足,加上造汽车的经验,相比国内的摩托厂商来说,确实有着一定的优势,但优势也并没我们想象中那么大。具体表现如何,终归还是要用产品来说出。

写出在最后

上面说道了那么多,但基本都就是指市场和产品两个角度来展开解释。要论证摩托车在当下有没有搞头,最终其实是要实施到政策上。如今,国内的一线城市基本都在“禁摩限电”的政策覆盖下,因为高端大排量摩托车的市场基本都集中于在这部分城市中,所以这对于进军大排量摩托车行业来说并不是一个好消息。