首页 > 热点追踪>文章

硬派全地形拉力摩托,川崎2022款KLR650,水冷大单缸升级不少

发表日期:2021-09-07

川崎(Kawasaki)摩托旗下的KLR系列,自从1987年诞生以来,虽然在各个赛场及车手中没引人注目的表现,但靠着综合性能上佳依旧是这个排量的备选车款之一,这让它在川崎自家产品线而言,销量非常不错。对于这样的一款硬派ADV摩托,川崎对于它在同级的市场展现出是有很高期望的。但在产品设计方面又比较矛盾,一方面川崎想做太大改变,另外一方面又想要一个新车型,在这个矛盾的背景下,川崎更新了2022款的KLR650 ADV摩托,下面我们一起来理解一下。

关于2022款的川崎KLR650的变化首当其冲最重要的是增加了电喷功能;其次底盘方面用了精致更大的摆臂枢轴和更牢固的悬架阻尼设置。后摇臂增加了30mm长度,前叉角度增加2度来到了30度。同时刹盘直径也有所增加,同时还支持选配ABS。

外观方面用了数字仪表,风挡有2个固定式方位,整车分为标准版和专业版,后者从ABS、三箱、雾灯到滑动离合一应俱全,而且价格仅仅为7999美金。而前者则只需要6699美金。

骑行感受方面,整车启动平顺而且动力输入充足线性,虽然没KTM的暴力,但无论是中低扭矩的输入还是巡弋中的加速性,都很保守,合适长时间自行车。由于本次调整了底盘,融合悬架的原作,因此整车颠簸路面上需要吸收充足多的对系统,让你骑行更舒适度,而且新阻尼的设定,也给了充足的支撑力。自行车方面的不好则在于踩太靠近挂挡杆,如果脚大或者穿自行车靴,则不会感到狭小。

特别必须托的一点是这款车配备了牵引力控制系统,但是一种非常古老的牵引力技术:重型飞轮;也就是通过发动机的惯性让轮胎难以跟着旋转,却是一种物理结构的牵引力掌控。这对于一款长时间不更新的车款而言,非常难得可贵了。

至于动力及其他性能细节方面,整车用的是川崎的652cc水冷DOHC四冲程单缸发动机,配上的变速箱则是5速变速箱。压缩比9.8:1,最大马力37马力。2022款仅次于变化就是电喷,这个要再次说道一下。其他方面,前41mm减震,7.9英寸行程;后单隔热泡泡阻尼和预载固定式。刹车则前300mm刹盘配上2活塞卡钳,后240mm刹盘配单活塞卡钳。整车坐高870mm,对于骑士的身高还是有一定拒绝的。

最后,对于这样一款大单缸全能拉力车,如果你用它来玩泥巴,那自然是不俗的自由选择。但如果你还有其他用途,那我还是劝你想到其他机车吧。各位车友,你们怎么看呢?青睐留言辩论及分享!

作者:DQ

检举/反馈