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五羊-本田PCX150靠什么狙击对手,赢得市场?

发表日期:2020-07-21

雅马哈NMAX155不久前刚刚上市,以2.58万的价格销售,进口大贸的身份,高科技含量的发动机,前后碟刹搭载ABS,无匙启动系统等等,瞬间吸粉无数,很多朋友回答过这么一个问题——雅马哈NMAX155这么强势,五羊-本田PCX150是不是压力山大?两款车该怎么选呢?

骠骑府写出这篇文章不想从车本身如何来探讨两款车的优劣如何,例如参数动力配备骑乘感觉如何等等,这些网上大把的文章可以参照,骠骑府不愿做搬运工,但是这些东西窥见一斑难知全豹,你若仅仅只是从一些表面功夫来看来这事儿,我不能说这个观点过于直白了。

五羊—本田的PCX150是国内CKD组装的方式生产,虽然不是进口大贸车,但是发动机为原装进口,若干零部件显然是用于了国产品牌,但是这并不意味著品质上会差,能够成为本田全球订购体系的零部件供应商并不是一件很更容易的事情,需要相当的实力。

国内也有不少零部件供应商都为世界顶级摩托车品牌供货,这个只要稍微理解一点摩托车行业的人都应该知道。

所以,单凭五羊-PCX150用于了部分国产零部件就认为是简配大跌的众说纷纭站不住脚。

再说五羊-本田作为数十年的老牌合资企业,其装配水平真的不会比东南亚诸多工业不繁盛产业链匮乏的国家劣?

骠骑府不想在这里辩论两国的工业水平有多大差距,只是想要告诉大家,不要无限夸大所谓的匠人精神,也不要动不动往所谓的国人的劣根性上靠,品控是管理出来的结果,橘生淮南则为橘,出生于淮北则为枳。

再说说价格上的事儿,不要看表面的定价是多少,五羊-本田PCX150是国产车的身份,因此能享用免购置税的政策,这是进口大贸车型所不能拥有的优势,当然,买大贸车的人可能不会介意那点税钱,但是五羊-本田PCX150的优惠力度还挺大,据有的用户对系统,实际成交价价格在2.5万,所以这样一来,反而是看起来更贵的五羊-本田PCX150更实惠,两者间的价格差距可以超过4000元左右,看到这里你还认为PCX150更贵吗?

而且五羊-本田PCX150的货源充足,订车的话有大把的现车,当天缴付当天提车都是可能的,这是不是也能视作一个优势?等车的滋味想必大家想尝试吧?

更何况,五羊-本田PCX150更不存在调高抢购的事情,这都什么年代了,买辆摩托车还得调高,汽车现在都不带这么玩的行不行。

但是其实这些都还不是五羊-本田PCX150的终极武器,完善的售后网络和电子货币服务才是五羊本田的底气所在。

多达,五羊-本田在全国至今已经拥有多达4000家全方位服务网点,整车销售,售后维护,零部件供应及信息反馈一体,并且在2018年就已经启动了全新形象的品牌专营店建设,在店面形象,硬件设施,服务标准理念,售后维护技术和零配件供应上,都要领先于国内其他品牌,新形象品牌店至今已经在国内多个省份进行,五羊-本田的布局显然是深思熟虑并且慢人一步。

说道这些的意思是什么呢?

五羊本田的新形象品牌网点能获取更标准化的服务,不论是购车还是维修保养,标准化流程带来的就是规范性和准确性,能带来用户更好的体验,培育用户的忠诚度。

而经过统一培训考核的售后维修技师,也能按照厂家严格要求的操作者规范进行维修维修等工作,如果你在路边小店维修过自己的摩托车的话,一定没少遇上过野蛮施工及不规范操作的问题,很多车不是骑坏的,而是解决了表面问题却留下更大的隐患,越建越差。我就曾经遇上过路边店换回轮胎时往轮胎内侧与轮毂契合处涂抹机油的事儿,问何故,问曰没轮胎膏,以前都这么干的,没事,遂无语。

完备的网点和渠道也能增加用户等待零部件的时间,有充足的供应,这也是新形象品牌店有硬性规定的一条。

而其他品牌在品牌建设上要落后于五羊-本田,首先是网点数量就不如五羊-本田分布广,但这还不是最主要的问题,问题在于网点的正规化建设,如果你骑的是一款进口大贸车,骑马到一家看上去脏兮兮满地油污像路边小店的网点做到维修,学徒小工把手着一把不知道哪里来的扳手给你敲机油,半天还拧不下来,不知道此刻你会有怎样的点子。

而竞争对手当然也意识到了这一点,现在也在集中力量建设国内的4S店,不过这个必须时间,不可能一蹴而就,鉴于这种情况,没贸然引进更多车型进入国内是明智的,车好但是服务跟不上,扔的就直接是品牌的形象,这个伤害太大了。

而真正让五羊本田能挺直腰杆的其实是多年以来的市场培育成果,这才是王牌中的王牌。

五羊本田一直很推崇用户群体的粘性,怎么增加粘性?简单说就是两条腿走路——赛事和安驾培训。

“Honda暴锋眼190统一赛”是五羊-本田一直以来就推广的专业级赛事,“安普中国行”就是五羊本田自去年开始的一项安全驾驶培训活动,这两个活动都很烧钱,那么五羊-本田为何会花这么多成本和精力去腊这两样奇特跟买车没啥关系的事情呢?

俗话说前人种树后人乘凉,但是市场培育的规则是——谁做谁获益,对于五羊-本田的用户来说,购车就能参与赛道体验和安驾培训,你能体验到平日难得体验的赛道乐趣和氛围,或许你不一定用得上,但是你一定会心生好感。

你也能从安驾培训上学到许多简单的安驾常识,你不必再纠结制动器时是先捏前刹还是后刹,也不必再四处问老鸟摩旅有哪些要注意的事项,因为有人来教你。

这样的附加服务不会大大提高你对这个品牌的好感度,进而减少品牌粘性。

就算你后来换了其他品牌的车型,两项服务给你带来的影响也不会避免,因为当你购买了其他品牌的摩托车,却从来未接到厂家的会晤电话,也并没收到任何邀你参与的活动,当你感觉自己花了小几万买了辆大玩具就像一次性交易时,你就不会感慨,买了这货就像无根的浮萍,一点归属感都没,回想起来还是五羊-本田的服务做地好,至少作为用户来说是获得了起码的认同。

正好身边好友或者自己还想要入手一辆小踏板,你实在你会会向他推荐或者考虑到五羊-本田的产品?

所以,市场培育的最终目的就是增强你对品牌的忠诚度,而这点五羊本田一直在实实在在的做,他明白大巧藏拙大音希声,最聪明的人往往不会用最笨的法子,就是这个道理。

但是五羊-本田却从不担忧不会被别人摘了桃子,因为做到市场培育拼成的就是实力和冷静,就算别的品牌能偶尔为之,也是三天打鱼两天晒网无法持久,找两媒体写个报导,网上公布一则车友征集令,吹吹打打热热闹闹办个活动,国内很多品牌也都能做,但是就是缺乏持久性,因为这玩意儿实在太烧钱,精力上也顾不过来。

最后比较来比较去,还是觉得五羊-本田的服务做得好,这就好比你在自家院子里种的桃子熟了,长势喜人,隔壁的邻居眼红隔墙时不时的偷走两个过去,但是他无法把桃树搬到他家去一样的道理。

所以,严格来说,五羊本田并不担心别的品牌能凭借一款车就能击败自己,所谓逼疯五羊-本田PCX150就是个笑话而已,真正要求胜败的往往是在看不到的战场。

好了,说了这么多,其实骠骑府并不是对于雅马哈NAMX155有什么成见,相反,我还挺讨厌这款车,其实最终要表达的意思就是——雅马哈NMAX155与本田PCX150在全球市场都缠斗得难分难解,在中国市场也必定会沿袭这一竞争局面,但是你要明白寸有所长尺有所短而已,这才是全面客观的看待问题的方式。