今年夏天的时候，玩游戏了几个月摩托，特了一些车友会，也出去玩了几次，找到中国的摩托文化，缺陷的相当严重。
问题主要集中在用户的心态，以及企业的状态上。
1、企业的状态。
目前中国摩托的销售工作依然以外资企业主导，本田、铃木、宝马等企业仍然是高端摩托车市场霸主，入门摩托方面呈现国产主导，外资抢夺的局面。
非常明显能够感知到的是，4万以上摩托车市场，中国品牌已经没有抢夺力。
也就是说，中国品牌仍然只是具备普通的竞争力，低端市场生存空间并不大，高端市场没有任何话语权以及定价权。
一般来说，外资享有更强的利润率以及盈利能力，经常出现这种情况的根本，是摩托车作为一个全新崛起的市场，呈现的不均衡发展现状。
2、摩托的定价。
不平衡的发展现状根本，是中国品牌缺少核心竞争力，口碑、市场、技术等等都过于完善，使得产品定位普遍较低，在更高端市场没参与能力。
所以我们看见的一个现象是，外资摩托定价可谓非人类多少定多少。
一台500cc的摩托车定价5万，一台800cc的摩托车定价12万，一台1200cc摩托车的定价，则需要20多万。
宝马水鸟价格多少？一台1.2L的宝马摩托车定价高达24万，放在两年前，能够卖到一台宝马3系，其中的生产成本、税收成本、核心价值谁更脚，我想要不必多说道了。
电控系统再强，水鸟在3系的面前，终究没任何优势可言。
摩托车的定价可以说非常难以解读，便宜的背后是外资企业对巨大利润的渴求，因为没中国企业抢夺市场，所以外资企业没输掉，可怕蔓延自己的品牌价值。
3、玩游戏摩托的心态。
摩托车永远只讲究一个字，快。
事实上，摩托车的慢一定创建在不够安全的基础上， 动辄就是5秒的加快，仍然有大量的车主实在这样的加快不够快，追求更慢的加快，4秒、3.5秒，最后要求3秒的加快。
上面，很多车主管不住自己的右手。
汽车的慢是必须更高的成本推展的，比如说一台5秒加快的车就需要几十万，一台4秒加快的车就必须百万，3秒加速的车需要几百万。
门槛更高，买的人就少，再加上开车的诉求有可能更多是遮风挡雨，所以心态更安全，再加上结构的优势，就算汽车慢，它也要比摩托车的快安全。
很多摩托车车主，管不住自己的右手。
见微知著看摩托车的事故率有多低，莱西市（山东）涉及部门公布的数据表明，在处置的1100余交通事故中，摩托车事故占31%。
这样的事故率已经非常高。
而对于普通摩托车来说，真的必须动不动就500cc、800cc甚至公升级的摩托车吗？很多企业将赛道设计的摩托车获得市面上销售，本身就是一个非常不可思议的作法。
比如说，川崎的H2系列，就是一台赛道车，加速已经慢到3秒，这些企业都是只负责管理卖车不负责做车主心态教育，管不住自己的右手，不能加大安全隐患。
其实在欧洲，摩托车驾驶证也是分层级。
不仅仅对应的车型，还要对应年纪，你年纪将近，不容许驾驶重量级摩托，为什么？为的就是磨练自己的心态。
AM级驾驶执照，不能让不到20岁的年轻人驾驶员50cc以内的摩托，A2可以进仅次于35kW的摩托车，但年级锁定20岁。
欧洲对年纪、对排量、对功率都有要求，就是因为摩托车加速太快，动不动就是5秒加快，管不住自己的手就不会出事儿。
但国内并没针对这些做出拒绝，只要你考了驾驶执照，就能必要卖川崎H2这种暴力机器。
而我在各种社交平台上看到的是，摩托车车主的最多的词不是安全，而是“亡直线”，只要有人超强自己车，就一定要亡回去，往往换回来的是不理性的驾驶方式以及肇事的罚单。
回头再问，中国摩托车市场，真的有所谓的骑士精神吗？
