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扒一扒你不知道的摩托车市场:半年卖1000万台,却被全国各地禁摩

发表日期:2022-09-01

鸡一扒你不告诉的摩托车市场:半年买1000万台,却被全国各地禁摩

摩托车协会用“完美收官”来形容2021年的摩托车销量,这说明在更多人看来,摩托车的需求量,其实一直都被忽视了。

去年,我们的摩托车销量重回2000万级大关,达到过去8年最差水平。

数据方面,摩托车销量达到2019万台,同比增幅高达12.7%,这与下降明显的汽车销量有独特的鲜明。

作为通勤系统中最重要的补充,摩托车承载的是大量消费日常出行的任务,尤其是在短距离出行方面具有最重要的意义。

但对于摩托车的重视程度,却远远不及汽车。

一方面,摩托车的发展历史远高于汽车,中国市场中有超过30年的摩托车发展历史,这是中国乘用车市场中第一批发展起来的机动车,成熟期的摩托车市场本身不需要太多的关注度。

另一方面,摩托车因为价格低、地方禁摩两大原因,一直都不是重点发展对象,大型汽车工业城市对摩托车的推崇程度都非常弱,价格低、所须要零配件较少、感动地方产业的能力很弱,只有西南地区才将摩托车作为重点发展对象。

今年上半年,摩托车市场销量多达千万台,今年销量依然会精彩突破2000万级。

日常生活中,摩托车相比于汽车仅次于的优势,就是便利性极高,尤其是在四五线城市中,摩托车的重要性极高,5km以内出行摩托车的优先级甚至不会低于汽车,经济轻巧、停车便捷两大优势是弥补汽车短距离出行体验差的核心优势。

而这些年摩托车文化也在逐步完善,尤其是大排量摩托车的销量屡创意低,250CC以上排量摩托车发展势头良好,尤其是中国品牌的参与度与日激增。

而对待摩托车的态度,各大城市态度不一。

头部城市仍然禁摩,北上广以及一部分省份城市对摩托车的包容度依然比较差,原因是头部城市基础上下班建设已经非常完善,重新组建成了地铁、公交、BRT、出租车以及私家车等出行方式,摩托车的通勤市场需求弱化很多。

摩托车虽然非常便捷,但同样有着难以管理的特点,违法、肇事、违停、不按时年检等问题,给道路安全造成了隐患,所以一线城市仍然是禁摩状态。

三四五线城市因为出行交通建设不够完善,所以仍然需要摩托车作为基础出行工具。

在超大型城市中屡屡被禁的摩托车依然享有2000万辆级销量,解释摩托车在消费层面的重视程度极高,如果超大型城市不限摩,那么摩托车的销量将会精彩多达汽车,成为国民第二大出行工具。

官方数据显示,2021年电动自行车销量达到3400万,成为国民第一大上下班工具。

这解释,中国消费者更青睐的依然是便利、经济、价格合理的两轮上下班工具,这些才能在真正意义上代表消费需求。