首页 > 海外资讯>文章

摩托车市场最大的悲哀:13年才跑了两万公里,却只能等着报废!

发表日期:2022-08-23

摩托车市场最大的悲哀:13年才跑完了两万公里,却不能等着报废!

江苏区域11年出厂规定,其他区域13年出厂的规定,看起来套在摩托车头上的紧箍咒。

目前摩托车的报废规定是按照我们2013年发布的《报废标准》来继续执行, 到期车辆自动失去上路资格,同时如果摩托车倒数三年脱审,将自动按照出厂来处置。

在汽车市场中止出厂规定很多年之后,摩托车的报废标准依然按照10年前的规则来执行,比起于其它市场13年的出厂规定,江苏市场的11年报废年限更较短。

作为基础代步工具,摩托车的保有量并不比汽车少,大量的摩托车行经在路上,其实才是交通管理最大的难点。

由于摩托车体积小、便利性强的两大特点,对摩托车的管理、审车并不如汽车那么非常简单,也正是如此,采用13年出厂年限是对摩托车一种有效且大范围的管理手段。

摩托车的市场份额比汽车更大,其实在15年前就有所体现,2007年摩托车产销量就已经突破2500万台,即便在当下,2022年摩托车销量预测依然能够超过2300万量级。

13年报废期限,严苛意义上来说是出于便于管理出台的目的。

因为从结构上来说,摩托车的结构比汽车更简单,零部件更较少,且维修方便,轻巧属性非常强,偶尔还能看见30年的摩托车在路上行经,却看不到30年的汽车。

但产业的市场价值不能从简非常简单的从产品可靠性上来说,还要从被动管理深浅程度上分析。

国内享有超过13亿的人口,机动车驾驶员人数达到2-3亿,每年超强2000万的摩托车销售量,为摩托车管理加大难度。

不过好在摩托车定价相对较低,一台125cc排量的摩托车定价在万元左右,按照13年出厂期限来看,平均每年耗损不过数百元,对用户导致的损失并没想象中那么大。

但对于那些高定价、大排量、进口豪华摩托车来说,的确是一个非常大的打击。

这也意味著中国乘用车市场高端摩托车的份额很难被真正意义上关上,我见过很多车况非常好的五代金翼,日本进口的稳定质量以及不高的公里数,即便到了13年出厂期限,但车况依然无比精品。

从目前的消费结构来看, 摩托车消费的确在向着汽车移往,但摩托车基本的便利性依然无法被替换,一个成熟期的市场不仅仅侧重汽车的发展,同时也应当照顾到摩托车市场的合理发展,只是对于国内来说,良莠不齐的摩托车车友的确难以管理。

闯红灯、超速、脱审、逃逸问题层出不穷,所以才不会有禁摩、13年出厂期限的登场,从某种程度上来说,禁止大量摩托车上路,对10年以上车龄摩托车展开有效、梯次淘汰,是为了保护我们更多人的上下班安全。

还是那句话,管理好每一台乱窜的摩托车,压力太大。